1949年4月24日太原解放。当时的太原城，到处是灰渣、污水，城壕四周臭气难闻，城门洞蓄积了污水难以行人，遇雨天，大街、小巷更是泥泞载道。真可谓“道路不平、电灯不明”。市郊一带交通的不便，更是难以想象。在这“满目疮痍、百废待举”的情况下，中共太原市委、市人民政府积极进行整顿，有计划、有步骤地进行改造。为了扩大市垣，改善市容、市貌，首先平整路面，拆除破旧城墙，拆除阻碍交通的旧建筑。这些工程，需用大量的运输力量。在公路尚未正式修整前，只好仍以落后笨重的畜力、人力车为主要工具。当时比较先进的机动车——汽车寥寥无几。运量越来越大，而运力深感不足。畜力车、人力车于是趁机大量发展。从运输业同业公会的统计资料看，刚刚解放时，全市仅有马车1600余辆（平车尚未统计），到1951年仅一年多的时间，马车就发展至4200余辆，增加了3.4倍。平车也增至2000余辆。当时的兽力车大致分为单套车、双套车、三套车，还有部分四套车。在本市短途运输中，大部以单套或双套马车为主，前往山地或长途运输时，都以三套或四套车为主。单套运费日收入为15—20元，双套运费为30元左右，三套或四套运费日收入为40—50元不等。平车日收入每辆平均可达10—15元不等。
刚一解放，政府管理部门为了方便运输，特将一些大宗拉运活交由个人承揽，可是一些人狡猾成性，他们又转雇运户，以大价承包，小价转付运户，有时付给运户的运费，只达应付运价的一半。由于剥削量过大，所以这些人短期内即成“暴发户”。中共太原市委、市人民政府有鉴于此，即于1950年发动群众，展开“反把头”运动，将有残酷剥削、民愤较大的“把头”，按照情节轻重分别给予刑事处分，并没收其非法所得。其中毕成耀、陈三毛等就是把头中的“典型人物”，都受到刑事处分。
“反把头”运动结束后，鉴于车辆剧增，运力、动量极不平衡，运价亦不合理，市政府便委托市公用事业管理局，先后成立太原市运输公司（后改为搬运公司），以后又改为群运联社。这些机构成立后，帮助群众在全市按地区组成15个马车中队（后改为社），每中队选出中队长1人、副队长2人，并聘用会计1人。承揽业务方面，以往属分散承揽，各自结算，管理部门只设点收些管理费。
新成立的马车中队，每队管辖马车六七十辆或100余辆。平车也由有关部门帮助组成许多平车队，并选出中队、小队的会计人员。
在承运业务方面，从成立运输公司起，不久就按地区分设办事处。先是成立起一、二、三、四、五办事处，以后又改为阎家沟办事处、城内办事处、西铭办事处、古城办事处等。从此，按地区分别承揽与分配业务。由于所承揽的业务多寡、好坏很难均匀，分配任务时经常有肥瘦悬殊太大的现象，从而造成办事处与户、户与户之间的矛盾。后来运输公司改为交通局，为了正确解决这个问题，各办事处和各社队每日下午派业务人员到交通局平衡业务。经过好好搭配合理调剂，从而避免了社、队之间的任务不平衡。后来运输任务日见繁忙，车辆和运费收入也日渐增加。特别是三套以上的好车，收入显著增多。以固定在西铭焦子沟的数十辆三、四套马车来说，原来只能拉两次下山，后来每日每辆车能拉两上两下山，实际收入比以前增加了一倍半，这些好车日收入可达七八十元。不少人看到“眼红”，就大肆买车、加畜。本市都司街养车大户一家就养有三套马车六辆。鱼池街辛克振一户养有12头美国大骡，有三套大马车四辆。仅太原市养有三辆好马车的有四五十户，养两辆车的也够几百户。这段时间是马车运行（包括平车）最兴旺发达的时期。
1956年“一化三改”（国家社会主义工业化，对农业、对手工业、对资本主义工商业的社会主义改造）期间，除200余户有劳资关系并参加运输业同业公会的会员正式列入公私合营的对象外，其他3000余户，都列为集体所有制的社员。先后将所有马车中队，合并为马车一社至马车八社。这是马车初步并社的开始。
当时平车由搬运公司领导，将原有的各中队合并为平车一社至平车十社。此外，还有一个个人力车排，专营大型机械运输。这时的社队，虽然走上合作化的道路，但仍是集体经营，分散管理，名义上属集体所有制，实际上仍是自负盈亏。其后，太原市交通运输管理局将原有的国营马车一队、马车二队改为汽车运输一公司、汽车运输二公司，两个公司共有汽车100辆。
马车社队分别合并转为国营马车一队至马车四队。按地区分别成立了河西、北城、南城、西站、北营、东站等六个客运站，受理托运、分配、调度等工作，并按规定抽收管理费。由于当时有繁重的运输任务和大量的运输车辆，全市管理费的积累相当可观（前段归搬运公司，后段归市交通局）。
在1960年至1962年三年困难时期，由于牲畜饲料不足，致使大批牲畜衰弱、死亡，又加当时运输任务不足，运输行业陷于不景气阶段，开始合并社队，精减人员。
贯彻“调整、巩固、充实、提高”八字方针时期，市交通局、市搬运公司将一、二、三、四国营马车队改为集体社，将国营干部再次改为社队干部，缩小机构，精减人员，运输行业一度陷入消沉阶段。（作者任贯五）
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